Carácter aventurero
La nueva NC750X/XD es el segundo paso en la familia True Adventure: presenta una línea fluida que recorre toda la longitud de la moto.
La NC750X/XD tiene un aspecto más resistente y cuenta con un nuevo diseño del carenado para una mejora aerodinámica y que te protege a la perfección del viento. Perfecta para touring. Con dos niveles de control de tracción, el H5TC te ofrece dos opciones: El nivel 1 para que la rueda trasera no patine sobre grava, por ejemplo, y el nivel 2 para una tracción fiable en superficies resbaladizas.
La NC750X presenta una imagen más afilada gracias a los carenados superiores e inferiores remodelados, más pequeños y acentuados por el musculoso depósito de combustible. Un nuevo faro y las luces de carretera de LED forman un frontal con marcada personalidad.
La pantalla parabrisas es también nueva y mejora la protección contra el viento y los elementos. Los paneles y tapas laterales son más delgados y, junto con la esbelta unidad del asiento, quedan subrayados por el silencioso de escape, enfatizando aún más su imagen cargada hacia delante. Un piloto trasero de LED rediseñado copia el faro frontal y se complementa con intermitentes LED.
El diseño del motor de la NC750X, un bicilíndrico en paralelo SOHC, de 8 válvulas y refrigeración líquida, asegura unas enérgicas prestaciones de bajo a medio régimen. Su arquitectura de carrera relativamente larga y la forma especial de su cámara de combustión se combinan con el cigüeñal de elevada masa inercial para producir grandes cantidades de par motor desde muy bajas rpm. El motor inclinado hacia delante baja el centro de gravedad para una estabilidad óptima. Para esta actualización 2021, es ahora 1,2kg más ligero que antes.
La potencia máxima aumenta hasta 55 hp @ 6.750rpm, con un par máximo de 69Nm @ 4.750rpm. Junto con el aumento de prestaciones se acortan las relaciones de cambio para primera, segunda y tercera velocidad (tanto en el cambio manual como en DCT) mejorando la salida desde parado y la aceleración en marcha en cada velocidad. Desde 30 km/h la NC750X recorre 20m en 1,7s y 50m en 3,2s; a 60km/h el motor está girando a solo 2.500rpm.
Con el TBW gestionando ahora el rendimiento y el carácter del motor el conductor puede elegir entre 3 modos de conducción (Sport, Rain y standard) según las distintas condiciones de marcha. La selección del modo se controla entre la piña de interruptores izquierda y la pantalla LCD.
El Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) viene de serie en la NC750X, tanto en la versión manual como en la DCT. Ahora ofrece un control mucho más suave y preciso cuando gestiona el par a la rueda trasera gracias al TBW, con 3 niveles.
El DCT ofrece un cambio de marcha consistente, rápido y sin brusquedades. Además, como los dos embragues transfieren el movimiento de un engranaje al siguiente con mínima interrupción de la tracción a la rueda trasera, se minimiza cualquier tirón o hundimiento de la máquina, haciendo el tacto del cambio suave y directo.
Con la caja de cambios DCT, el conductor puede elegir el modo Manual, utilizando los interruptores de gatillo de la parte izquierda del manillar para cambiar de marcha, o el modo Automático. Para la NC750X, en modo Automático hay cuatro diferentes patrones de cambio, con 3 por defecto: el Nivel 1 es el más relajado y se utiliza en el modo RAIN; Los Niveles 2 y 4 suben marchas a más altas rpm y están vinculados con los modos de conducción STANDARD y SPORT.
