conquista el enduro nacional
Más rápida y más ágil: La CRF250RX ahora tiene el mismo chasis que la CRF450RX, desarrollado por HRC, para destacar en todo momento.
TIM GAJSER CAMPEÓN MUNDIAL MXGP 2020 450
Cuando las cosas se ponen realmente difíciles, tensas, demasiado técnicas o cuando las motos más grandes se vuelven complicadas, esta motocicleta brilla. Su potencia te hace continuar en movimiento mientras que el chasis encuentra todo el agarre disponible. La CRF250RX lo hace rápido y fácil.
El desarrollo de la admisión y la culata, junto con la tobera y el codo de escape rectos y el silenciador único, proporcionan hasta un 10% más de potencia y hasta un 15% más de par motor.
También se han mejorado la precisión de la distribución de las válvulas a altas revoluciones y el suministro de aceite a la culata.
Embrague de 9 discos que mejora la durabilidad y ofrece un tacto más suave en la maneta
Las relaciones de la caja de cambios se han revisado para un empuje más inmediato; el nuevo tambor del selector hace que los cambios sean más suaves.
Refrigeración del radiador más eficiente.
Gracias a unas vigas más estrechas, el bastidor pesa 700g menos que el diseño anterior, mientras que un subchasis rediseñado también ahorra 320g. La dinámica del chasis también es nueva: aunque se mantiene la rigidez torsional, la rigidez lateral se ha reducido en un 20% para aumentar la velocidad en curva, la tracción y la precisión de la dirección. El punto de pivote del basculante se ha optimizado; el basculante de aluminio tiene un nuevo equilibrio de rigidez ajustado al bastidor.
La CRF250RX incorpora el sistema Launch Control HRC de 3 niveles. Permitiendo elegir entre 3 modos de conducción:
Nivel 3 – 10.000 rpm condiciones de barro / principiantes. 2 Nivel 2 – 11.750 RPM, condiciones secas / básico. 3 Nivel 1 – 13.000 RPM, condiciones secas / expertos. Pensada para una gran variedad de terrenos. Los 3 modos del botón de selección de modo del motor (EMSB) facilitan la adaptación del carácter del motor al terreno en el que te encuentres.
Modo 1 – Equilibrio de potencia y toque, ideal para la mayoría de las condiciones. 2 Modo 2 – Menor potencia y torque a fin de mejorar la tracción de la rueda trasera en terrenos resbaladizos. 3 Modo 3 – Empuje agresivo para enfrentar superficies arenosas y profundas.
Totalmente ajustable, la horquilla Showa USD de 49mm y muelle helicoidal es una versión de la horquilla Showa de fábrica suministrada a los equipos de MX en campeonatos americanos y europeos. Con el objetivo de conseguir un comportamiento más suave en curva, la horquilla ha sido re-valvulada, el recorrido se ha aumentado 5mm, hasta 310mm, y se ha aumentado la rigidez de las abrazaderas del eje para mejorar el agarre y la capacidad de paso por las rodadas.
El valvulado del pistón principal del amortiguador trasero Showa se ha ampliado para lograr una respuesta más rápida y una absorción más suave de los baches y de los surcos. La relación del Pro-Link también es nueva.
Delante, la pinza de freno emplea dos pistones de 30 y 27mm de diámetro y un disco de 260mm y diseño lobulado; junto con el latiguillo de freno de baja expansión, proporciona tanto un tacto firme como una potencia de frenada consistente. La pinza trasera de un solo pistón trabaja con un disco de 240 mm de diseño lobulado.
MÁXIMA ADRENALINA
Te esperamos en el circuito de supercross de Chicureo, en la Región Metropolitana de Santiago de Chile, que mide unos 950m y como todo sx que se precie, está lleno de zonas técnicas y rítmicas, contando además con una rápida zona de llegada a meta.
Delante, la pinza de freno emplea dos pistones de 30 y 27mm de diámetro y un disco de 260mm y diseño lobulado; junto con el latiguillo de freno de baja expansión, proporciona tanto un tacto firme como una potencia de frenada consistente. La pinza trasera de un solo pistón trabaja con un disco de 240 mm de diseño lobulado.
Totalmente ajustable, la horquilla Showa USD de 49mm y muelle helicoidal es una versión de la horquilla Showa de fábrica suministrada a los equipos de MX en campeonatos americanos y europeos. Con el objetivo de conseguir un comportamiento más suave en curva, la horquilla ha sido re-valvulada, el recorrido se ha aumentado 5mm, hasta 310mm, y se ha aumentado la rigidez de las abrazaderas del eje para mejorar el agarre y la capacidad de paso por las rodadas.
El motor DOHC de 249,4cc ha ofrecido desde hace mucho tiempo una potencia máxima insuperable en la pista. La mejora del par motor y la potencia a bajas revoluciones te harán mejorar significativamente las curvas.
